触媒「フォードフォーカス2」（フォードフォーカス2）：修理、フレームアレスタによる交換
フォードフォーカス2は人気の高い車と考えられていますロシア。そのような車はほとんどあらゆる場所で見つけられます。この車はかなり古いという事実にもかかわらず、メーカーは環境基準への準拠を考えていました。 「Euro-3」以上の排出ガス基準を上げるために、ガソリンエンジンでは触媒を使用します。フォードフォーカス2ディーゼルには、ディーゼルパティキュレートフィルターが装備されています。
特性
触媒コンバータは、システム内の排気ガスの毒性レベルを低減するために使用される。
この要素は、排気マニホールドの後ろおよびマフラーの前に配置されています。第2世代のフォードフォーカスを含め、構成に関係なくすべての車に搭載されています。
デバイス
この要素の基礎は、キャリアブロックです。 それは陶器で作られています。このキャリアブロックは、排気ガスとの接触面積を増加させるいくつかのセルからなる。細胞の表面には特殊な物質が存在します - 触媒（したがって名前）。それらは白金、ロジウムおよびパラジウムである。これらは高価な金属です。これらの元素は、触媒内部の化学反応を促進する。
故障の症状
交換触媒が必要かどうかを判断する方法は？ "フォードフォーカス2" - 非常に信頼性の高い車なので、コンバーターには最大15万キロの看護師がいる。しかし、この世代は10年以上にわたって生産されているため、車の平均走行距離はすでに200,000をはるかに超えています。触媒の交換方法についての質問があります。詰まった要素を持つ「Ford Focus 2」は、その動作を変えることができます。車はより多くの燃料を消費し始め、加速ダイナミクスは減少します。また、インスツルメントパネルのライトでエンジンをチェックします。
目詰まりした触媒は混合物の形成を妨害し、そのためエンジンに問題がある。
機械的故障
触媒が早期に故障することはありますか？ フォードフォーカス2は機械的な衝撃があった場合には交換する必要があります。要素は身体の下に位置しているので、不規則性を克服すると、路上のベッドに損傷を与える危険性があります。この場合、特性バウンスが聞こえます。そして、触媒内部の破片が共振器に落ちる。詰まるとエンジンの始動が困難になります。
修理または交換？
あなた自身の手で触媒を修理することは可能ですか？残念ながら、それを復元することはもはや不可能です。
コアが詰まっていると、機械的であってもクリーニングが正常に動作することを保証するものではありません。触媒は消耗品と比較することができます。しかし、そのコストは非常に高いです。これらの部品はどれくらいの費用がかかりますか？フォードフォーカス2は6万ルーブルで復元することができます。この金額には、新しい触媒の価格と設置作業が含まれます。もちろん、量は車の愛好家をショックに突き当てます。この要素は貴金属を使用するため、コストがかかります。
代替としての火炎抑制器
触媒を修復することが判明したそれは不可能であり、交換するのは高価すぎる。退出はありますか？また、フレームアレスタを設置することもできます。そのような要素の価格は約3〜5,000ルーブルです。あなたが見ることができるように、違いは重要です。
しかし、インストールに加えて、電子制御ユニットを「フレームアレスタの下に」リフラッシュする。このサービスの価格は約2,000ルーブルです。しかし、これは車の所有者を止めるものではありません。なぜなら、一般的に火炎避雷器を設置するコストは、触媒を交換するより10倍安いからです。このサービスはCIS諸国で非常に普及しています。
それ自身の触媒修理
新しい商品を購入したくない場合は、古いものからフレームアレスタを作る。これを行うには、部品を取り外してセラミックロッドを取り外します。酸素センサーの代わりにキャップをしてサービスステーションに「再点火」してください。内部の要素はどのように取り除かれていますか？これを行うには、ドリルと長いドリルを使用します。セルを洗浄してロッドを洗浄した後、それはノックアウトされ、体だけが残される。
どのような場合に触媒からフレームアレスタを作ることは不可能ですか？
この操作は行うことができます要素の本体が完全に密封され、損傷の兆候がない場合。いずれかの層が変形している場合やクラックがある場合、このような触媒はノックアウトすることは推奨されません。新しいフレームアレスタを取り付けることが賢明でしょう。彼はパイプの直径に来たことが主なものです。
どれくらい役立つの？
触媒とは異なり、フレームアレスタは貴金属とハニカムが詰まっています。それは200,000キロ以上のサービスを提供しています。むしろ、火炎避雷器が故障するよりも、ガスケットが腐ってしまう。それは永遠であると言うことができます。
結局のところ、それはハンマーではなく、叩かれることはありません触媒が詰まった。フォードフォーカス2は、5年以上の間、そのような排気ガスに安全に乗ることができます。車の所有者が遭遇する唯一の事は、錆びたボルトである。要素が底部の下にあり、温度変化を受けているので、古い要素をグラインダで切断する必要があります。したがって、新しいガスケットに加えて、適切な直径のワッシャとボルトを複数購入するのに余計なことはありません。
メリット
触媒フォードフォーカス2を取り除き、それをフレームアレスタに交換する必要がありますか？このようなソリューションの利点を考えてみましょう。
- 作業コスト。フレームアレスタを設置することは、触媒を購入して交換することよりも10倍安くなります。
- 操作時間 新しい触媒を見つけることは必ずしも可能ではありません - あなたはしばしば注文の下で購入する必要があります。フレームアレスタの交換には3時間を要しません。主な問題は、排気系の古い要素を取り除くことによって生じる。触媒は、一方の端部を受け入れ管に、他方の端部を単に共振器に「固着」することができる。多くの場合、ブルガリア語などの追加ツールを使用する必要があります。
- 低オクタン価ガソリンを使用する可能性。以前に95号車を車に使用していた場合は、フレームアレスタを取り付けた後、エンジンに害を与えることなく92番に安全に切り替えることができます。
- 電力利得。 それは小さい（3〜5％）が、まだです。炎アレスタの内部には細胞が存在しないので、排ガスが外部に逃げ易い。これは、エンジンの性能を向上させる、それは "呼吸"することがより良くなります。
短所
今、短所について話しましょう。直ちに、我々はそれらが重要ではなく、火炎避雷器で運転することは合法であることに注意してください。
したがって、このチューニングの欠点は次のとおりです。
- 排ガスの毒性。 今や、排気システムはこれまでと同じようにそれらを清掃しません。したがって、以前にユーロ5車を持っていても、フレームアレスタの設置でこの基準はユーロ1に落ちます。しかし、ロシアとCIS諸国におけるこれに対する罰金は提供されていない。
- 電子ユニットを点滅させる必要性。 触媒には酸素センサーが含まれており、ECUに接続されているため、車をリフレッシュする必要があります。古いソフトウェア上のECUは混合物の形成を誤って補正します。このため、燃料消費量が大幅に増加しています。また、インストルメントパネルでは制御ランプが常に点灯します。以前の数値に流量を減らし、 "Check Engine"エラーを取り除くには、電子ユニットを再プログラミングする必要があります。
- リソースマフラー。排ガスは直接流れるので、その温度は従来よりもはるかに高い。したがって、火炎のより強烈な通過のためにマフラーの資源は10％減少する。
結論
そこで、私たちは仕事の原則と特徴を見出しました排気システムのこの要素。ご覧のように、触媒をフレームアレスタに交換することは、あなたの車にとって完全に安全な事象です。車はより良く進むようになり、エンジンは "呼吸"しやすくなります。特殊なサービスの検索に問題はありません。手続きの便利さと人気のために、そのようなオフィスはどの都市でも利用可能です。
