エンジンが始動し、直ちに停止する：原因
おそらく国内の一人の所有者ではない彼の車のエンジンが始動することを拒否する状況にあったことのない車。同様の問題は外国車の運転手にはよく知られていますが、私たちの車はこの「病気」に苦しんでいます。
それはしばしば起こる 車が始動し、すぐに停止する。これの理由は多くの場合があります。この記事では、キャブレターとインジェクションエンジンを備えたVAZ-2109車の例について説明します。
モーターを始めるために必要なものすべて
ガソリンの始動と安定運転動力装置は、動力システムの種類にかかわらず、シリンダ内の適時のスパークおよび燃焼室への燃料混合物の流れの2つだけを必要とする。これらのコンポーネントが1つでもない場合、エンジンを始動しようとするすべての試みは無駄になります。
点火システムの予備チェックは、電源システムよりもはるかに容易であるため、診断が開始されます。
スパークの有無を確認する
キャンドルに電圧が印加されているかどうかを確認します。着火が容易です。そのうちの1つを引き出し、中心電極を対応する高圧ワイヤに接続し、その「スカート」と車両の質量との接触を確実にし、点火スイッチをオンにしてスタータを始動させる。キャンドルの電極上に青色または白色 - 青色の安定したスパークが観察される場合、点火はOKである。余分ではない、もちろん、同じようにすべてのキャンドルをチェックします。事実、非常に頻繁にその理由は、車 始動し、すぐに停止する1つまたは複数のろうそくの機能不全である。
すべてのろうそくに火花がある場合は、注意を払うその色と大きさ。黄色または赤色で、電極間ギャップに比べてサイズが不均衡に小さい場合、これが原因であなたの 車が始動し、すぐに停止する.
このような問題は、動作していないキャンドルを交換することによって解決される。それらを購入する際には、製造番号、加熱回数、ギャップに関する要件を遵守することを忘れないでください。
私たちは高電圧線を診断します
スパークプラグが正常であると判断し、「VAZ-2109 "がすぐに始まり、 以前のように、高電圧をチェックする価値がありますワイヤー。一定の高電圧負荷のため、それらはしばしば故障する。ワイヤの破損は、導体または絶縁の完全性に違反しています。最初のケースでは、キャンドルに電気が全く流れないため、スパークが消えます。絶縁損傷が発生すると、導電性コアと自動車の「質量」との間に故障が発生します。つまり、電気の一部が消えるだけです。このため、スパークは電力を失い、しばしば燃料混合物に点火する能力を失う。
高電圧線は同じものでチェックされますそのろうそくの方法。さらに、導体の抵抗値が測定される。ワイヤーのブランドおよびモデルに応じて、0.4〜0.9kΩにすることができます。
点火装置の更なる点検の迅速化
あなたは、プラグと高電圧ワイヤをチェックし、欠陥のある要素を交換しましたが、以前のように "nine" 始動し、すぐに停止する？点火コイルとスイッチを確認する感覚いいえ通常、これらの点火要素は作動するか作動しない。言い換えれば、すべての気筒に定常的なスパークがある場合、その原因を燃料システム内で探さなければならない。
燃料噴射システムのセンサ
あなたのエンジン VAZ（インジェクタ）がすぐに始動して停止する、しかし点火ですべてがうまくいけば、最初のビジネスでは、ダッシュボードに注意を払う。パワーユニットのすべての問題は、電子制御ユニットによって固定され、そのためにドライバは信号ランプCHECKを使用して通知されます。この場合、デバイスを直ちにテストし、エラーコードによって誤動作を判断することをお勧めします。しかし、これが不可能な場合は、質量空気流量センサ（DFID）とレギュレータ アイドリング（IAC）。
しばしばそれは欠陥のあるDMRVであり、注射「9」は、 始動し、すぐに停止する。このセンサは、空気の量ダクトを通って吸気マニホールドに入る。そのデータに基づいて、電子制御ユニットは燃料混合物の濃度を調整する。質量空気流量センサのわずかな誤動作は、誤った形成をもたらす。その結果、燃料消費量の増加、アイドル回転数の上昇、エンジン始動の問題があります。
さて、レギュレータ（センサー）については言及しませんアイドリング。可燃性混合物のために必要な空気量についての電子制御ユニットからの信号を受信し、その容量を機械的に増減するのが彼である。レギュレータは、アイドルモードのウォーミングアップフェーズ中に、エンジンとその動作の開始に直接関与します。だからあなたの車 始動し、すぐに停止するチェックとIACを忘れないでください。
DFIDチェック
エアフローセンサーを診断するにはオートテスターまたはマルチメーターが必要になります。 DFIDは、フィルタからインテークマニホールドまでのエアダクトにあります。始動するには、エンジンを始動し、作動温度まで暖めます。その勢いに注意を払う。
IACをチェックする
アイドル調整器の使用を確認するにはマルチメータはオーム計モードで点灯します。診断開始前のIACはオンボード回路から切断する必要があります。まず、CとDの後にピンAとBの間の抵抗を測定します。これは53オーム以内でなければなりません。次に、AとC、BとDの間の抵抗を測定します。ここでは無限大になるはずです。テスト結果が与えられた値と異なる場合、レギュレータは故障しており、おそらくあなたの車が 開始し、すぐに停止します。理由 IACの出力は、巻線の1つが破損した場合、またはガイドコーンニードルが摩耗した場合のいずれかになります。いずれにしても、それを交換する方がいいです。
キャブレターの誤動作
そして今、打ち上げの問題について話しましょうキャブレターエンジン "ナイン"。電源システムの動作に影響を与えるセンサーはありませんが、問題が少ないことを意味するわけではありません。あなたが点火システムの保守性に自信があるならば、あなたの車 始動し、すぐに停止する - 気化器 その理由に。むしろ、アイドル時にエンジンを担当していた作業項目の1つ。
アイドルソレノイドバルブで試験を開始することをお勧めします。このデバイスは、ほとんどの場合、 開始し、直ちに停止する」VAZ-2109 "エンジンに搭載されている気化器の種類は問わない。
最も簡単なバルブ診断方法これは、イグニッションがオンの状態で装置を電源線に接続することにあります。正のワイヤを対応する出力に接続するときに発生するクリックは、電磁石が適切に機能していることを示します。バルブが電気の供給に反応しない場合は、安全に捨てることができます。当然、その場所に新しいものを設定する。
ソレノイドバルブを取り外してチェック燃料噴流のアイドルストップと同時に、必要に応じて、キャブレター洗浄液で洗浄し、洗浄してください。ジェットアイドリングを詰まらせることは、エンジンに負の影響を与えます。
パワーユニットの始動に関する問題余分な空気のシステムに漏れる。その結果、燃料混合物は枯渇し、エンジンは断続的に作動し、運動量および動力を失う。ディストリビュータとブレーキブースタに向かう真空管のアタッチメントポイントとアイドルバルブのシートにあるシステムの気密性を確認してください。
車は寒いところで始まり、すぐに屋台に入る
低温は安定性に影響することがあります。故障した燃料ポンプのみでのエンジン作動。重度の霜の場合にエンジンを始動しようとしていますが、始動しますが、数秒後には停止しますか？ポンプのレバーの助けを借りて燃料を吸い上げてみてください。状況が変化した場合は、プッシャーの問題を探します。そのシールガスケットが磨耗する可能性があることに加えて、堅い霜の中でさらに丈夫になっていることに加えて、それ自体が霜で覆われることがあります。このすべてが彼の動きを困難にする。その結果、気化器内の燃料はより小さい容積になり、再び燃料混合物の枯渇につながる。
