MAZ 5335：仕様、写真、および修正

車

MAZはミンスク自動車工場。同時に、ミンスクはソ連の唯一の都市で、輸送に関連する2つの工場があります。市内にはトラクター工場もあります。 MAZの特徴的な象徴は、多くの種類の輸送手段である。これらはバス、トロリーバス、トラック全体です。すべての知られているトラックKAMAZの車のない構成はMinsk工場からのものであり、正確には500シリーズからで、論理的な継続はMAZ 5335でした。

植物の歴史は戦後からのものと考えられている最初の軍団は大国主義戦争の最中でさえも現れた。ドイツ人がWehrmacht車の修理工場を建設したのは現在のMAZの領土内にあった。戦争が終わった後、工場が再建された後、最初の戦後のトラックYaMZ 200の生産が移転されました。 Minskに残っているホイール式4х2のバージョン。 YaroslavlがKremenchugに移管された3軸トラック、KrAZトラックがその基地に組み立てられました。それ以来、ヤロスラブリはモーターだけに従事しています。 YaMZエンジンは、今日のレビューのヒーローであるMAZ 5335を含む、連合のほぼすべてのトラックに搭載されました。

500thの誕生

ヤロスラブリから200番目のモデルを受け取った後、Minskersわずかに更新され、MAZ 200の指数の下では1957年まで大量生産された。 2月には、ミンスク工場は新しい車を開発するMinavtopromaからの注文を受けました。植物はまだ本格的に同じ年に、MAZ-200をリリースしているがそれ以降のすべてのバージョンインデックス500を受け取った新しいモデルを、開発に着手し、ミンスクは一つだけのトラックオンボードの生産を停止することを計画していなかった、我々は50で始まるコードを受信していました例えば、ダンプトラックは、503のインデックス、トラクター504などを受け取っているはずです。（501および502は延伸段階のままである）。

新しいソリューション

これらの年のトラックは、この原則は後に「古典」として知られるようになりました。最初に、パワーユニットがフレームに置かれます。それはエンジンと制御システムです。そして、キャブは、トラックの主要部分である本体だけが間隙を介して取り付けられます。より多くの貨物を望む - フレームを長くする。

500モデルが上に表示されていることは容易に分かります上記の図は別の原則に従って収集されています。ミンスクは、キャブがパワーユニットに移動したときに新しいバージョンを試すことにしました。その結果、フレームに長いボディを取り付けることができました。しかし、最終的なプロジェクトでは3番目の選択肢がありました。MAZ 5335車を使用していて、その後連合内のトラックがすべて開発されました。新しいバージョンでは、エンジンは運転室の下にあり、修理のために前方に傾いていた。このレイアウトにはいくつかの肯定的な特質があり、そのうちの1つは約2000kgの運搬能力の増加であった。第2の利点は、フレームの長さが変わらないままであったことである。

バリアントの実行

1960年にMAZ 200PとMAZ 200Mが登場（それぞれ、オンボードとトラクター）。今後5年間で収集され、500番目のモデルで計画されているいくつかの新しい開発が行われます。最初のシリアルモデル500は1965年3月に組立ラインから外れ、同年12月には第200版が正式に閉鎖されました。最後の車は台座の上に去り、工場の展示会で記念碑になります。

生産を開始する

新しい500モデルの次のバージョンが1970年に発売されました年。コード名はMAZ 500Aです。その主な違いは、より現代的なチェックポイントでした。さらに、車には多くの小さな修正が含まれていましたが、全体としては車のサイズよりわずかに小さかったが、持ち運び能力と最高速度という点では大きかった。今後数年間で、プラントは500モデルの修正版の所有者からのフィードバックと希望を集め、1977年には車載トラックMAZ 5335のモデルが登場します。

このモデルは外部から500A（for1つの詳細を除いて - その下に）、しかしその内部はまったく異なる車でした。別のブレーキシステムのおかげで安全性が高まり、キャブの快適性が向上し、いくつかの詳細が変更され、その結果、すべての技術的および経済的性能が向上しました。

外部差

消費者の要求に関連して、ならびに欧州基準との調和を図るために、MAZ 5335の外部特性を変更しなければなりませんでした。変更は主にキャビンの外装に関連し、他のパラメータはバージョン500Aから変更されました。まず屋根の上に道路列車の看板が現れ、その上にハッチがなくなった。第二の、そして最も重要なのは、変化が光学に触れたことです。ヘッドライトはバンパーに移動しました。この設定は、一度に2つの問題を解決しました。暗闇の中で前の車のヘッドライトが高く設定されているため、対向車に問題が生じました。移動式ヘッドライトはこの問題を解決しました。さらに、新しいポジションは道路のより良い照明をもたらしました。

この変更の結果、ラジエータ新しいMAZ 5335のグリルは広くなりましたが、視覚的にのみです。ラジエターの寸法は、500番目のモデルの最初のマシンと同じままでした。拡張は小道具です。方向指示器の下にある金属プラグは、ヘッドライトが配置されていた空の場所をカバーしています。

修正5335

いくつかの別々のモデルを除いて、オンボードトラックに基づいて以前に開発されたすべての機械が新しい指標を受けました。

トラクターの新世代は、インデックス5429を受け取りました。
ダンプトラックは5549を受け取った。
他の機関の設置のための修正されたシャシーは5534のインデックスを受け取った。

実質的に変わらない指標は2モデルでは、このログトラックはモデル509です。古い名前の変更後に新しいシンボルを受け取った2番目のモデルは、別々に言及する価値があります。一つの特徴を除いて、それはまったく同じMAZ 5335でした。

このモデルの質量は、約25,000kgであった。この機械は、ベースの強化バージョンとして設計され、ミンスク車工場の唯一のトライ・アックスモデルとなった。それと同時に、それはリアアクスルを下げる可能性を実現した最初の車でした。 500モデルに基づいた開発は516と命名されました。5335に基づいて516B（516Aと呼ばれることもあります）に変わりました。

充填

エンハンストバージョンについて言及すると、MAZ 5335の主要モデルのパラメータを考慮する必要があります。車の技術的特性は何度か変更されましたが、最終的にプラントは次のように停止しました。

運搬能力 - 8000 kg、許容トレーラー重量 - 12000。
長さ - 7140 mm、幅 - 2500、地上クリアランス - 290 mm。
最高速度85km / hは、ディーゼルYaMZ 236（ピストン直径130mm、作動ストローク - 140mm）により提供され、作動容積は11.5リットルである。
タンクの容量は200リットルです。
燃料消費量は100kmあたり22リットルです。

モデルによっては、これらの特性が多少異なる場合があります。たとえば、バージョン5549（ダンパー）では、長さと同じように幅がわずかに大きくなります。

しかし、一般的に、すべての変更の特性フラットベッドトラックであるベースの仕様を繰り返します。カップリングMAZ 5335は他の部品と同様に、偶然ではなく省略されています。乾燥した2枚ディスクの原理が使用されています。これは、500シリーズの最初のモデルから渡された荷重下での切換ギアを可能にします。

結論

右の500番目のモデルのトラックが最も多く使用されていますミンスク自動車工場の歴史の明るいページ。それは完全にMAZトラックの5335.写真件の、上記提示されたされた最初のうち、その後の作業を開始しましミンスクの住民の中に自社開発したが、一般的には、このバージョンでは、特別なものではありませんでした。それにもかかわらず、それはミンスクトラックは、ヨーロッパの道路上に表示可能にするためのモデルとなっています。