メルセデス211の典型的な誤動作

2001年に発表されたメルセデス211は、外部から以前のモデルとほとんど違いはありません。しかし、これらは根本的に異なる車でした。メルセデス211には、ステーションワゴン（「T」指数を持つ）とセダンの2種類があります。 5年後、車の外観はわずかに異なりました - バンパー、スレッショルド、ラジエーターグリル、バックミラーの形が変わりました。

メルセデスには211台のガソリンエンジンが搭載されていた1,200,2,7,3,0,3,200,4.0リットルの容量の1,800,2,600,3,0,3,200,5,0,5,5リットルおよびディーゼルエンジンを含む。また、ガソリンエンジン（E63、E55）を搭載したAMGのモデルも販売しています。

しかし、すべてのエンジンは信頼性と耐久性があります。まだいくつかの問題があります。例えば、PMS噴射制御ユニットは水分に敏感であり、酸素センサは悪い燃料に敏感である。最大1,800リットルのエンジン。アイドリング時の不均一な作業が観察されます。ダイナミックな運転スタイルにより、コンプレッサーは15万回の運転を停止することができます。時間の経過とともにエアーフィルターが交換されないと、オイルが過給機に流入し、エンジンが大音量で作動します。モーターV8とV6は多くの油を消費します。
ディーゼルICEを搭載した自動車では、ディーゼル品質がないため、燃料マートの減圧やインジェクタの故障が頻繁に発生しました。

Mercedes 211では、次のボックスをインストールしますギア：6速マニュアルトランスミッション、5,7オートマチックトランスミッション（7G-Tronic）マニュアル付きクラッチは約13万-149,000キロです。ステアリングでは、特別な欠点はありませんでした。 2003年以来、全輪駆動のメルセデス211のバージョンがありました。

この車のマルチリンクのサスペンション安定剤とは独立しています。 85,000-90,000キロメートルの走行では、前後のフロントレバーを交換する必要があります。フロントショックアブソーバの長さは約131,000キロメートルで、後部のショックアブソーバのショックアブソーバは約149,000キロメートルです。最も一般的なものは、リアサスペンションのサイレントブロックです。モデルE500、E420 CDI、E63 AMGでは、すべての車輪に空気圧サスペンションブラケットが設置されました。同時に、彼らは時には仕事を止める（ほとんどが霜降りの気候）。

すべての車輪のディスクブレーキ、スタッフがいますABS。フロントパッドは、原則として、20-33000kmの交換が必要です。リア - 41-49000キロメートル後。ブレーキ前輪は、50,000~60,000キロメートルごとに交換する必要があり、後部は12万〜13万キロメートルに交換する必要があります。まれに、ABSシステムが拒否されることがあります。一般に、エレメント装置は信頼性があります。しかし、カーナビ、携帯電話内蔵、電動ハッチなどの一部のコンポーネントが拒否されることがあります。バッテリ放電のケースがありました。
メルセデス211生産初年電気制御装置、ドアハンドル、いくつかのセンサー（油面、乗客可用性）、電子ヒーターバルブの停止のケースがあった。場合によっては、換気および加熱ユニットならびに運転席圧縮機が機能しなくなることがある。

メルセデス211：車の所有者のレビュー

長所： 優れた操縦性、滑らかな走り、路上での安定性、幅広い構成、スタイル、外観、ブランド、トラブルフリーな操作性などを備えています。

短所：高価な修理、スペアパーツとメンテナンス、高価なチューニングMercedes 211。